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【汽车人】沐飒推出,北现转型预演
2023-06-28 10:58:36来源: 搜狐汽车

沐飒是当前北京现代洞察客户体验的变化,了解到客户实际场景需求,而反馈到新车研发上的产品。它为下一步北京现代的新能源转型,提供了彩排效果。

文 /《汽车人》黎野

6月18日,北京现代沐飒(MUFASA)在杭州高调上市。和大多数品牌狂推新能源不同,沐飒是一款燃油车。


(相关资料图)

建立在传统动力方案上的沐飒,智能化表现充满科技感,场景体验则精准地对接了目标消费者的需求。这让人感觉到,北京现代对市场的把握仍然在线。

从客户需求出发

在发布会现场,也有人提出为什么还要开发油车?

北汽集团副总经理、北京现代董事长 巩月琼

北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼的说法很简单,因为有客户需求。只要客户需要,油车也好、混动也好、电车也好,都要满足。

他暗示北京现代的转型,意味着多种方案并行,而不会单押电动。尽管在全球市场,有IONIQ(艾尼氪)系列热销,但具体到中国市场,仍然需要在成本、体验和性能上做平衡。

讨论这一切的背景,是北京现代继4月份伊兰特和iX35+途胜L销量涨幅摸高3位数之后,5月份销量同比继续上涨86%。

这是否意味着北京现代的业绩曲线探底回升、苦尽甘来?对此,巩月琼谨慎地表示,时间不重要,关键是行动(路线)。如果走对了,时间就是你的朋友。如果方向不对、战略不果断,十年也不行。“我们希望北京现代第一个转型成功,现在已经开始行动,奔着目标去。”

只有认识到北京现代的转型着眼点,就会理解沐飒推出的逻辑。

北京现代常务副总经理 吴周涛

对此,北京现代常务副总经理吴周涛表示,未来方向是智能化和电动化大方向。但是要看到电动化在中国发展也就五年时间,先是新势力拉动了技术变化和变革,而过去两年传统车企在电动化和智能化走得更好、更成熟一些。

他在暗示,出发早晚不是最为关键的因素,重要的是从运营和客户角度考虑。这一点,和巩月琼的说法其实是相同的。

年轻人的“智能移动之家”

吴周涛认为,合资要解决电动化、智能化与成本关联的问题。

现在市场上大多数车企都在赔本赚吆喝,而且有些是巨额亏损。现代集团有一些成功的电动化车型,在三电技术上已经得到了成功的商业验证,但中国市场很特殊,需要站在中国市场考虑,成本要可控、技术要完善。

吴周涛重点谈了成本和智能化的问题。在成本约束下,众多跨国企业都遇到了这一问题。因为智能化软件遇到了E-E架构、互联网技术,涉及到汽车内部的结构。要成熟地反映到产品上,合资企业不应采用老的思维去做。

《汽车人》看到,沐飒这款车,SKU很简单,只有三个配置;价格区间也缩得很紧,12.18万-13.98万元。这意味着北京现代对消费者实施了精准的画像。

但无论哪种配置,都拥有智能网联系统4.0、L2+级的智能驾驶辅助(24项ADAS功能)、OTA升级系统、双语音智能识别控制系统。单是氛围灯镶嵌的空调口与贯通式双联屏融为一体的中控设计,就知道它的定位是年轻化。

年轻化也有不一样的内涵。沐飒这款车的出发点,是针对年轻家庭的移动场景需求设计的,官方直接表述为“轮上智能两室一厅”新品类。在紧凑型SUV上实现大空间、多功能、感性运动的设计,是很见功力的。

实际上,沐飒追求打造年轻人的“移动之家“。在享受旅行的同时,核心家庭对功能分区和空间的需求,不至于折让太多。也因此沐飒居然设计出31处各异的收纳空间,后备厢容积达到451升。

与此同时,沐飒拥有更明确的空间功能区分、车身安全和驾驶性能。在同级还在使用后扭力梁设计的时候,沐飒直接上多连杆悬挂结构。这不光是成本问题,而依赖于i-GMP平台特有的长轴距、短前/后悬、低重心、高刚性轻型车身、扎实底盘结构带来的便利。

成熟商业逻辑

北京现代之所以对沐飒的前景志在必得,是因为市场对燃油车的需求仍然占了2/3。而且,在落地15万元之内,将智能化的能力拉到同级天花板。

而实现类似能力的混动(插混、油混)都在15万-20万元这个档次。这就构成了价格上以低打高,性能和场景适应性上以高打低……虽然大体上还是性价比的思路,却是在智能化全面落实到产品的前提下。

如果销量初步打开,北京现代计划增加SKU,推出自由越野版、高阶定制版、魅力女神版等定制车型。用户画像范围拓宽是放在下一阶段实施的,这也反映当前的产品对特定细分人群的聚焦。

在运营上,不贪大,实施精确制导,北京现代的运营风格还是很成熟的。

而且,北京现代研发线的任务出发点,是基于中国客户的直接体验。这也是中国市场的特点。

北京现代不是有什么先进技术都要悉数放在产品上,而是了解到用户的实际场景需求,诸如婴儿照顾功能区和露营休憩空间合并(副驾前排完全放倒)、驾驶时的触控操作让位于语音控制、长途行驶时辅助驾驶有条件接管等。

中国市场纵深非常大,客户群体不仅庞大,而且内部需求差别大、变化迅速。北京现代抓住特定需求,迅速铺开产品,就能在节奏上跟上需求,甚至跑到客户前面去塑造需求。所以动力方案不是产品的锚点,而是要辨识出细分需求,迅速满足,才能兑现商业价值。

转型节奏和可持续运营

这不但涉及到产品研产销的节奏,也涉及到企业新能源转型的战略实施节奏。巩月琼表示,现代汽车在全球发展得非常好,目前销量排第三。“在中国的新能源运营节奏,我们不希望跟风,也不是完全按全球节奏来,而是有中国市场自己的步骤。”

他还透露,以沐飒为开端,未来两三年都是北京现代的产品大年,在这个过程中逐步推动多种动力方案落地。

吴周涛则表示,电动车未来三至五年可能又是一个新局面。把握节奏重点是跟上未来的节奏,而不是现在的。过去合资企业是全球引领中国(发展),全球品牌、技术来到中国;如今在电动化、智能化的领域,可能是中国引领全球。

他暗示将采取实际步骤,与北汽新能源合作,并把控北京现代的新能源转型的节奏,注重商业上的可持续性(不大幅亏损运营新能源)和满足客户不断变化的需求。无论现代,还是北京现代,有这样的技术储备(电动、混动、插混和氢能),也做好了思想准备。

当前,现代集团正在实施转型,已经推出了众多新能源产品,并全力支持北京现代的转型。

而沐飒就是当前北京现代洞察客户体验的变化,了解到客户实际场景需求,而反馈到新车研发上的产品。它本身即测试了北京现代研发反馈回路的有效性和快速性,这就为下一步的北京现代的新能源转型,提供了彩排效果。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。

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