沐飒是当前北京现代洞察客户体验的变化，了解到客户实际场景需求，而反馈到新车研发上的产品。它为下一步北京现代的新能源转型，提供了彩排效果。
文 /《汽车人》黎野
6月18日，北京现代沐飒（MUFASA）在杭州高调上市。和大多数品牌狂推新能源不同，沐飒是一款燃油车。
(相关资料图)
建立在传统动力方案上的沐飒，智能化表现充满科技感，场景体验则精准地对接了目标消费者的需求。这让人感觉到，北京现代对市场的把握仍然在线。
从客户需求出发
在发布会现场，也有人提出为什么还要开发油车？
北汽集团副总经理、北京现代董事长 巩月琼
北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼的说法很简单，因为有客户需求。只要客户需要，油车也好、混动也好、电车也好，都要满足。
他暗示北京现代的转型，意味着多种方案并行，而不会单押电动。尽管在全球市场，有IONIQ（艾尼氪）系列热销，但具体到中国市场，仍然需要在成本、体验和性能上做平衡。
讨论这一切的背景，是北京现代继4月份伊兰特和iX35+途胜L销量涨幅摸高3位数之后，5月份销量同比继续上涨86%。
这是否意味着北京现代的业绩曲线探底回升、苦尽甘来？对此，巩月琼谨慎地表示，时间不重要，关键是行动（路线）。如果走对了，时间就是你的朋友。如果方向不对、战略不果断，十年也不行。“我们希望北京现代第一个转型成功，现在已经开始行动，奔着目标去。”
只有认识到北京现代的转型着眼点，就会理解沐飒推出的逻辑。
北京现代常务副总经理 吴周涛
对此，北京现代常务副总经理吴周涛表示，未来方向是智能化和电动化大方向。但是要看到电动化在中国发展也就五年时间，先是新势力拉动了技术变化和变革，而过去两年传统车企在电动化和智能化走得更好、更成熟一些。
他在暗示，出发早晚不是最为关键的因素，重要的是从运营和客户角度考虑。这一点，和巩月琼的说法其实是相同的。
年轻人的“智能移动之家”
吴周涛认为，合资要解决电动化、智能化与成本关联的问题。
现在市场上大多数车企都在赔本赚吆喝，而且有些是巨额亏损。现代集团有一些成功的电动化车型，在三电技术上已经得到了成功的商业验证，但中国市场很特殊，需要站在中国市场考虑，成本要可控、技术要完善。
吴周涛重点谈了成本和智能化的问题。在成本约束下，众多跨国企业都遇到了这一问题。因为智能化软件遇到了E-E架构、互联网技术，涉及到汽车内部的结构。要成熟地反映到产品上，合资企业不应采用老的思维去做。
《汽车人》看到，沐飒这款车，SKU很简单，只有三个配置；价格区间也缩得很紧，12.18万-13.98万元。这意味着北京现代对消费者实施了精准的画像。
但无论哪种配置，都拥有智能网联系统4.0、L2+级的智能驾驶辅助（24项ADAS功能）、OTA升级系统、双语音智能识别控制系统。单是氛围灯镶嵌的空调口与贯通式双联屏融为一体的中控设计，就知道它的定位是年轻化。
年轻化也有不一样的内涵。沐飒这款车的出发点，是针对年轻家庭的移动场景需求设计的，官方直接表述为“轮上智能两室一厅”新品类。在紧凑型SUV上实现大空间、多功能、感性运动的设计，是很见功力的。
实际上，沐飒追求打造年轻人的“移动之家“。在享受旅行的同时，核心家庭对功能分区和空间的需求，不至于折让太多。也因此沐飒居然设计出31处各异的收纳空间，后备厢容积达到451升。
与此同时，沐飒拥有更明确的空间功能区分、车身安全和驾驶性能。在同级还在使用后扭力梁设计的时候，沐飒直接上多连杆悬挂结构。这不光是成本问题，而依赖于i-GMP平台特有的长轴距、短前/后悬、低重心、高刚性轻型车身、扎实底盘结构带来的便利。
成熟商业逻辑
北京现代之所以对沐飒的前景志在必得，是因为市场对燃油车的需求仍然占了2/3。而且，在落地15万元之内，将智能化的能力拉到同级天花板。
而实现类似能力的混动（插混、油混）都在15万-20万元这个档次。这就构成了价格上以低打高，性能和场景适应性上以高打低……虽然大体上还是性价比的思路，却是在智能化全面落实到产品的前提下。
如果销量初步打开，北京现代计划增加SKU，推出自由越野版、高阶定制版、魅力女神版等定制车型。用户画像范围拓宽是放在下一阶段实施的，这也反映当前的产品对特定细分人群的聚焦。
在运营上，不贪大，实施精确制导，北京现代的运营风格还是很成熟的。
而且，北京现代研发线的任务出发点，是基于中国客户的直接体验。这也是中国市场的特点。
北京现代不是有什么先进技术都要悉数放在产品上，而是了解到用户的实际场景需求，诸如婴儿照顾功能区和露营休憩空间合并（副驾前排完全放倒）、驾驶时的触控操作让位于语音控制、长途行驶时辅助驾驶有条件接管等。
中国市场纵深非常大，客户群体不仅庞大，而且内部需求差别大、变化迅速。北京现代抓住特定需求，迅速铺开产品，就能在节奏上跟上需求，甚至跑到客户前面去塑造需求。所以动力方案不是产品的锚点，而是要辨识出细分需求，迅速满足，才能兑现商业价值。
转型节奏和可持续运营
这不但涉及到产品研产销的节奏，也涉及到企业新能源转型的战略实施节奏。巩月琼表示，现代汽车在全球发展得非常好，目前销量排第三。“在中国的新能源运营节奏，我们不希望跟风，也不是完全按全球节奏来，而是有中国市场自己的步骤。”
他还透露，以沐飒为开端，未来两三年都是北京现代的产品大年，在这个过程中逐步推动多种动力方案落地。
吴周涛则表示，电动车未来三至五年可能又是一个新局面。把握节奏重点是跟上未来的节奏，而不是现在的。过去合资企业是全球引领中国（发展），全球品牌、技术来到中国；如今在电动化、智能化的领域，可能是中国引领全球。
他暗示将采取实际步骤，与北汽新能源合作，并把控北京现代的新能源转型的节奏，注重商业上的可持续性（不大幅亏损运营新能源）和满足客户不断变化的需求。无论现代，还是北京现代，有这样的技术储备（电动、混动、插混和氢能），也做好了思想准备。
当前，现代集团正在实施转型，已经推出了众多新能源产品，并全力支持北京现代的转型。
而沐飒就是当前北京现代洞察客户体验的变化，了解到客户实际场景需求，而反馈到新车研发上的产品。它本身即测试了北京现代研发反馈回路的有效性和快速性，这就为下一步的北京现代的新能源转型，提供了彩排效果。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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