在对刚刚过去的上海进行回顾和总结的时候，我们发现：近两年所有大型车展都是新能源“站C位”，让新能源产品与传统燃油车之间的讨论成了最热的话题，曾经的自然吸气与涡轮增压之争变成了“次要矛盾”，但其实在选车阶段这依旧是一个很关键的问题。由此衍生出了本文“自然吸气落伍了吗”，正好赶上我们拿广汽丰田C-HR这款车，咱们就来聊聊这个事。

(资料图片仅供参考)

别说自然吸气了 单汽油机未来都会落伍

往大了说：单以汽油机作动力源的车，终将成为历史。毕竟全球各国都发布了禁售燃油车的时间表，未来必然会出现更多的混动新车，无论自然吸气还是涡轮增压，都将只是动力系统的一部分。而就现阶段来看，自然吸气一点也不落伍，丰田的C-HR正可谓典型。

性能的先天不足靠调校来改变

自然吸气与涡轮增压最直观的不同就是性能方面，后者更小的排量有着更好的加速表现。而主观方面感受，我们所有体验过C-HR的同事，都没觉得这套2.0L CVT组合、破百需要10秒多的车“肉”，这也是“硬”实力不足，转而“软”实力方面下功夫的典型：C-HR的动力调校具备丰田一贯的特征，即更偏重初段的动力响应。

油耗不输更小排量的涡轮车

除了动力性能，油耗也是自然吸气和涡轮增压的一大差异。小排量涡轮增压油耗具备先天优势，而热效率以及调校出色的自然吸气也是毫不逊色。同样以C-HR和来到我们身边4个多月的奕歌进行对比，前者的表现还要更胜一筹。

所谓“典型”：除了平顺节油，还有舒适与安静

“自然气息与涡轮增压之争”只是选车过程中的一个维度，而C-HR的其他方面，在我们的测试与体验中都呈现出了相当可观的综合实力。正如前文的“典型”之说，既为典型必有出众之处。

首先，C-HR的行驶舒适度可圈可点。C-HR的独立后悬挂在“硬件”上超出了同级别的主流水平，实际行驶中，偏重舒适性的调校也与其定位相符，出色的减振表现，让它能够轻松惬意的满足日常代步需求。

其次，丰田最新一轮产品针对静音的优化，在C-HR上也得到了很好的体现。这一方面体现在整车的隔音材质的选择以及用量，另一方面则是主动降噪的细节设定，如车身侧面的“翼刃”设计。

外观抢眼不接受反驳 却也有所牺牲

说完了C-HR的动态表现，咱们接着看看外观和空间。外观设计是C-HR最大的特点，为什么是特点而不是亮点?原因在于这款车造型确实抢眼、很容易产生“第一眼效应”，但也因每个人的不同审美而颇具争议。关于C-HR的外观你有何看法?欢迎在留言中与大家分享。

腿部宽裕、头部一般 后备厢因外观损失不小

从实际体验来看，C-HR的乘坐空间还算不错，毕竟2640mm的轴距在同级别的小型SUV中排在前列，后排腿部有较大的余量，只是因车顶轮廓而使得后排头部空间略显局促。

C-HR的外观对乘坐影响不大，而对后备厢的影响着实不小。由于车尾回落的幅度较大，使得后备厢垂直高度的利用率受到了制约，常规状态下的储物空间一般，需要放倒后排座椅，才能获得不错的承载能力。

总结

由“自然吸气与涡轮增压之争”切入，延伸到了自然吸气小型SUV中综合实力不俗的C-HR。这款车有着平顺节油的动力系统、上佳的行驶质感，以及不错的乘坐空间利用率等丰田品牌优良的传统，虽然炫酷的外观并不是所有人都喜欢，但至少第一眼就能被记住。个人感觉，C-HR是年轻人或者说小家庭一个不错的选择。

提到三菱帕杰罗，可能大家会有些陌生，但提到它的另一个名字——“山猫”，对越野车稍微了解的人都会知道。如今的帕杰罗已经是车系的第四代产品，搭载的“超选四驱”系统也已经升级为第二代产品。今天我试驾的是搭载3.0L V6自然吸气发动机的帕杰罗V93，作为顶配的尊贵版车型，拥有超选四驱系统和中央、后桥两把差速锁，堪称目前在国内三菱4S店能买到的最强版本，到底它的表现如何，让我们拭目以待!

作为一辆为越野而生的“山猫”，强悍的越野能力是基本要求，此次试驾为帕杰罗量身定制专属越野场地，每一个项目几乎都是按照帕杰罗的极限制定，足以见得帕杰罗对于复杂路况的越野和脱困能力。

专业越野场地更能凸显帕杰罗专业的越野通过性能，虽然3.0升V6发动机技术略显陈旧，动力参数没有亮点，但优势在于低扭充足，机械结构简单可靠，应付驼峰路段得心应手。第二代超选四驱系统能在第一时间将失去附着力的车轮及时刹停，防止动力损失，同时将动力高效传递至附着力良好的车轮，帮助帕杰罗通过连续交叉轴。

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